新能源车的战火根本都并未点燃，关于未来新能源车归属于那种类型的争辩也未曾暂停。近日，中国本土品牌吉利、长城也重新加入了战役，研究的方向也仍然仅限于电动车。

吉利集团耗资4550万美元并购冰岛碳循环国际公司，要在甲醇燃料技术领域坐落于世界领先地位，而长城则要打造出新能源汽车仅有产业链。本土车企要在新能源领域大施拳脚。　　吉利投资方向：甲醇汽车　　擅于抄底的吉利CEO李书福又开始了海外并购的步伐。这一回，不同于此前并购沃尔沃是为了提高品牌和销量，7月3日该集团耗资4550万美元（约合人民币2.82亿元）并购冰岛碳循环国际公司，则是为了在新能源领域大展拳脚。

在此之前，吉利还并购了英国锰铜有限公司100%的股权，以及英国一家电动车研究公司EmeraldAutomotive。这一系列动作，都是为了甲醇能源汽车。

　　从技术的角度来说，甲醇汽车只不过并不是个新鲜玩意儿，由于甲醇主要从煤和天然气中萃取，甲醇汽车在我国产煤大户的山西、陕西、贵州、甘肃等多个省市都积极开展了试点。现在，根据甲醇的纯度和比例有所不同，在中国市场上试点推展的甲醇汽车燃料分成M85和M100（不掺入汽柴油，只有甲醇和少量添加剂）居多，另外还有一种甲醇灵活性燃料汽车FFV，这种汽车可以用于任何比例配上的甲醇和汽油混合燃料。由此可见，跟显电动车比起，这种类型的车没里程情绪，燃料加到也跟加汽油一样方便快捷，在用于方式上与汽柴油车完全没任何区别；跟乙醇汽车、氢燃料电池车比起，它就是指煤和天然气中萃取的，成本便宜，原料提供也便利，在价格上有相当大优势。　　那么，从市场的角度来看，吉利从2005年开始研发甲醇汽车，当时国内并没哪家整车企业专门从事涉及研发，目前，吉利甲醇汽车英伦SC7的销售城市集中于在我国4省1市，还包括山西晋中、陕西宝鸡、贵州贵阳、甘肃兰州以及上海。

在这个领域上来说，吉利意味著正处于国内领先水平。不过，一些国际巨头，早于在上世纪80年代就早已开始研发甲醇汽车，例如福特、沃尔沃、大众等，都曾量产过甲醇汽车，在美国市场还曾有过大规模推展，但由于政府政策、成本等多个问题，美国市场最后是退出了甲醇汽车。

　　而吉利此次并购的冰岛这家企业，于2006年正式成立，运营着世界首家可再生洗手甲醇工厂，在可再生清洁能源和收集二氧化碳制备洗手甲醇燃料技术领域世界领先。

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